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. Mulally에게 새로운 Fusion이 마침내 다음을 할 수 있는지 물어봤을 때요.

Mulally가 마침내 새로운 Fusion이 Camry를 쓰러뜨릴 수 있느냐는 질문을 받았을 때 그는 긍정적으로 대답하는 것처럼 보였습니다. Fusion은 작년에 판매 기록을 세웠고 이 새로운 차량 제품군 덕분에 우리는 그 성공을 바탕으로 차를 소개한 직후에 기자들에게 말했습니다. 중간 규모 자동차 부문에서 우리가 정말로 선호될 것이라고 생각합니다. 몇 시간 안에 Mulallys의 경영진은 그의 예측을 분석하기 시작했습니다.

Derrick Kuzak Fords 글로벌 제품 개발 책임자가 인터뷰에서 말했습니다. 그러나 판매 경쟁에 관한 것은 아니다.

그리고 판매 경쟁을 위해 우리의 수익성을 희생시키는 것은 확실히 아니었습니다. Fusion Her의 판매를 담당하고 있는 Farley는 당사의 야망이 부문 점유율 위라는 말을 꼭 하지 않았습니다. Plant Capacity Ford는 멕시코에서 이미 자동차를 조립하고 있는 노동자들의 교대를 늘리면서 미시간에 있는 공장에서 자동차 생산의 전환을 추가함으로써 Fusion을 제작할 수 있는 공장 용량을 늘리고 있습니다.

그렇게 되면 포드사는 연간 개의 퓨전스를 건설할 수 있게 될 것이라고 미시간 노스빌의 IHS 오토모티브의 마이크 잭슨이 말했습니다. 도요타는 켄터키와 인디애나주에 있는 공장에서 연간 대 이상의 캠리를 건설할 수 있는 능력을 가지고 있다고 마이크 고스가 도요타 시티 재팬에 본부를 둔 자동차 회사 북미 생산 공장의 대변인이 말했습니다.

포드와 도요타 모두 잭슨이 말한 모든 역량을 사용할 것 같지는 않습니다.

미국 자동차 판매량은 블룸버그가 조사한 개 분석가의 평균 예상치인 만대로 올해 . 증가할 것으로 예상됩니다. 뉴저지 우드클리프 레이크에 소재한 오토다타에 따르면 이 수치는 년부터 년까지 미국이 평균 판매한 만 대보다 나 적은 수치입니다. 북미의 퓨전 생산량은 작년 개에서 올해 개로 증가할 것이며 캠리는 년 개에서 개로 증가할 것이라고 잭슨은 말했습니다. 내년에도 퓨전 생산량은 대로 도요타가 북미에 건설할 예정인 만대 캠리보다 나 뒤질 것이라고 그는 바라카 사이트 말했습니다. 더 절제된 포드는 캠리 잭슨을 이길 가능성을 평가하고 있다고 확신하고 있습니다. 그러나 그들은 트로피가 아닌 가격 책정 및 지속 가능한 점유율을 추구하는 데 있어 훨씬 더 규율이 강해지고 있습니다. 오토다타에 따르면 지난해 도요타는 미국에서 캠리를 나 판매한 반면 포드는 퓨전스를 나 판매했습니다. 도요타는 작년에 생산을 방해했던 일본 지진과 쓰나미로부터 회복함에 따라 새롭게 재설계된 캠리를 올해 강력하게 밀고 나갈 것이라고 잭슨은 말했습니다. Fusion Lank Falls Fusion이 년 위에서 올해 위 판매 차로 추락할 것이라고 Jessica Caldwell 판매 분석가가 Edmunds.

com에서 말했습니다.

캠리가 선두를 유지하고 혼다스 어코드는 지진과 태국 홍수로부터 회복한 후 위에서 위로 복귀할 것이라고 그녀는 말했습니다.

닛산 자동차의 알티마는 세 번째가 될 것이라고 그녀는 말했습니다.

캠리 콜드웰이 말한 것보다 더 많이 팔기는 어려울 것입니다. 캠리는 너무 오랫동안 꼭대기에 있었고 그들은 거대한 충성스런 소유주 기반을 구축했습니다. 순전히 숫자로만 따지면 캠리는 이기기 어렵습니다.

Ford는 Fusion 가격을 낮추어 Focus 소형차나 피에스타 준중형차에서 매출을 올리는 것에 대해서도 신경을 써야 합니다. Fusion의 현재 버전이 수명을 거의 다한 지난해에는 Fusion을 할인해 주면서 포커스 판매가 개월 연속 감소했습니다. Fusion Focus Festa와 이스케이프 소형 스포츠 유틸리티 차량인 Ken Czubay 미국 자동차 판매부장은 포드 전시장에 엄청난 양의 크로스숍이 있다고 ana에게 말했습니다

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