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배터리 셀 공장입니다.예를 들어 가능성이 있습니다.

배터리 셀 공장입니다.

예를 들어 라우시츠 지역에는 폴란드와 협력하여 동독 문제 및 중소기업 정책 조정자인 히르테가 말했습니다. 한 가지 분명한 것은 만약 당신이 그러한 거대한 프로젝트를 계획하고 있다면 당신은 동독을 무시할 수 없다는 것입니다. 많은 공간과 그 사이에 수용이 있습니다.e인구는 대단합니다.

공장 건설에 관한 Peter Altmaier 경제장관과 관련된 회사들로는 독일 배터리 제조업체 VARTA Microbatter chembry general BASF와 독일 자회사인 Ford Werke GmbH가 포함되어 있습니다.

BASF의 대변인은 BASF가 다음 주 Altmaier와의 미팅에 참석할 것이라고 말했습니다.arta와 Ford는 보청기용 배터리와 태양 에너지를 위한 가장 큰 스토리지 시스템에 대한 Varta의 전문가들에 대한 언급을 회피했습니다. 그것은 지난 달에 그것이 큰 리튬 배터리의 생산을 연구하고 있었고 관련 시장 행위자들과 집중적인 논의를 하고 있다고 말했습니다.

너무 늦은 폭스바겐 감독위원회는 월 회의에서 전기 자동차와 배터리 셀 전략을 논의할 예정입니다.

독일 자동차 회사는 과거 SalzgitterA의 공장에서 배터리 셀 생산을 연구하고 있다고 말했습니다.

한 소식통은 목요일에 로이터 통신에게 이사회가 한국 배터리 셀 제조업체와 광범위한 제휴를 논의할 것이라고 말했습니다. SK Innovation 일부 분석가들은 적어도 현재의 기술로는 유럽이 아시아 기업들과의 경쟁에서 이미 너무 뒤처져 있다고 말합니다. Boston Consulting Group은 세계적인 배터리 셀 생산 능력이 가격에 엄청난 압력을 가하고 신규 진입자들이 돈을 벌기 어렵게 만드는 데 있어 수요를 약 정도 능가할 것이라고 추정했습니다.한국 LG화학은 이미 폴란드에서 만들어진 EV 배터리를 일부 독일 자동차회사에 공급하고 있는 반면 삼성은 이미 공급하고 있습니다.SDI Co와 SK Innovation은 헝가리에 공장을 계획하고 있습니다.세계 최대의 EV 배터리 제조업체인 Chinas Contemporary Amperrex Technology Ltd CATL에 의해 동독에 첫 유럽 공장을 건설하고 독일 자동차 회사인 BMW와 계약을 체결했다는 발표는 정부로부터 환영을 받았습니다. 그러나 메르켈은 독일 또한 매우 중요한 배터리 셀을 개발한다고 기업 지도자들에게 말했습니다. 자동차 산업에서 국가의 역할을 확보할 수 있는 역량입니다.

수년간 독일 자동차 사장들은 디젤 엔진에 초점을 선 홈통 맞추는 대신 전기 자동차를 추진하기를 꺼려왔습니다. 하지만 이제 그들은 연소 엔진이 폭스바겐을 뒤덮은 배기가스 부정 스캔들에 뒤이어 도입된 강력한 배기 가스 배출 규정을 준수하도록 만드는 데 어려움을 겪고 있습니다. 맥킨지의 과잉 분석가들의 예측에도 불구하고 말이죠.회사와 게르마니즈 프라운호퍼 연구소는 자동차 회사들이 EV 생산을 늘릴 때 수요가 공급을 앞지를 가능성이 높기 때문에 유럽 신인들을 위한 공간이 있을 것이라고 말합니다.

그러나 독일 자동차회사들은 전기 자동차를 만드는 데 시간이 덜 걸리고 해외 배터리 제조업체인 게르마니즈 VDA 자동차로 자리를 옮기기 때문에 일자리가 사라질 수 있다고 경고했습니다.

stry association은 연소 엔진 동력 차량에 대한 금지가 자동차 회사들과 그들의 공급 업체들의 일자리를 위협할 것이라고 말했습니다.

배터리 셀은 핵심 기술이고 가치 사슬의 중요한 부분입니다. 그것이 왜 우리가 이것을 독일에서 찾기를 원합니까Hirte가 말했습니다.유럽의 알리안테르는 일자리와 이윤을 위해 자체 개발한 배터리 산업의 중요성을 인식하고 있습니다. 그러나 스웨덴 노스볼트는 베를린의 일부에서 경제부 장관 알트마이어가 독일과 대화하면서 지금까지 부상한 유일한 심각한 경쟁자로 보입니다

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